Бивш инспектор на Boeing твърди, че частите за скрап са се озовали на поточните линии
Бивш мениджър за контрол на качеството на Boeing твърди, че в продължение на години работниците в неговата фабрика за 787 Dreamliner в Еверет, Вашингтон, рутинно са вземали части, които са били смятани за неподходящи да излетят от вътрешен пункт за скрап, и са ги връщали обратно на фабричните поточни линии.
В първото си телевизионно интервю в мрежата Мерл Майерс, 30-годишен ветеран от Boeing, описа пред CNN това, което според него е сложна практика извън книжките, която мениджърите на Boeing във фабриката в Еверет са използвали, за да спазват крайните срокове за производство, включително вземане на повредени и неподходящи части от депа за скрап, складове и товарни докове на компанията.
Поредица от подаващи сигнали тази година повдигнаха твърдения за пропуски във фабриката на Boeing, включително официална федерална жалба от настоящ служител, че Boeing е скрил потенциално дефектни части от инспекторите на Федералната авиационна администрация и че някои от тези части вероятно са се озовали в самолети.
Всичко това идва в резултат на поредица от проблеми с обществената безопасност, които разтърсиха компанията.
Твърденията на Майерс, че пропуските, на които е бил свидетел са били умишлени, организирани усилия, предназначени да осуетят процесите за контрол на качеството в опит да бъдат в крак с взискателните производствени графици.
Започвайки в началото на 2000-те, Майерс казва, че за повече от десетилетие според него около 50 000 части са „избягали“ от контрола на качеството и са били използвани за изграждане на самолети. Тези части включват всичко - от малки елементи като винтове до по-сложни възли като клапи на крилата. Един Boeing 787 Dreamliner, например, има приблизително 2,3 милиона части.
Повечето от частите, предназначени за бракуване, често са боядисани в червено, за да означават, че са неподходящи за поточни линии, каза Майерс. И все пак в някои случаи това не им попречи да бъдат поставени в самолети, които се сглобяват, каза той.
„Това е огромен проблем“, каза Майерс пред CNN. „Основно изискване на една система за качество е да държи лошите и добрите части отделно.“
Самолетите са високоспецифични машини с много по-строги стандарти за безопасност от влаковете и колите. Техните части, материали и производствени процеси са строго регулирани.
Майерс, чиято работа е била да открива проблеми с качеството в Boeing, казва, че вярва, че е бил принуден да напусне миналата година и казва, че му е даден пакет за обезщетение, който не може да обсъди поради споразумение за поверителност, което е подписал с Boeing.
Въз основа на разговорите, които Майерс казва с настоящите работници на Boeing във времето, откакто е напуснал компанията, той вярва, че докато служителите вече не изваждат части от депата за скрап, практиката на използване на други неодобрени части в поточните линии продължава.
„Сега те се връщат към вземането на части от части от тялото – всичко – точно когато пристигне на площадката в Еверет, заобикаляйки качеството, отивайки направо в самолета“, каза Майерс.
Имейлите на компанията отпреди години показват, че Майерс многократно е сигнализирал за проблема на екипа за корпоративни разследвания на Boeing, посочвайки това, което според него са груби нарушения на правилата за безопасност на Boeing. Но следователите рутинно не успяха да наложат тези правила, казва Майерс, дори игнорирайки „наблюденията на очевидци и извършената упорита работа, за да се гарантира безопасността на бъдещите пътници и екипаж“, пише той във вътрешен имейл от 2022 г., предоставен на CNN.
Майерс също така е описал опасенията си относно проблемите с качеството на Boeing пред федерални следователи, комисия в Сената и New York Times.
В изявление за CNN Boeing не оспори твърденията на Майерс. Компанията заяви, че разследва „всички твърдения за неправилно поведение, като неоторизирано движение на части или неправилно боравене с документи“ и прави подобрения, когато е необходимо.
Вихър на спорове
Твърденията на Майерс идват, когато Boeing е изправен пред вихър на противоречия относно своята култура на безопасност, включително криминално разследване дали е подвел FAA относно сертифицирането през 2017 г. на 737 Max. Общо 346 души загинаха при две катастрофи със 737 Max през 2018 г. и 2019 г. Както CNN съобщи през уикенда, Министерството на правосъдието е близо до споразумение с Boeing, което ще разреши потенциалната наказателна отговорност.
През януари тапата на вратата се откъсна от 737 Max по време на полет, което предизвика вълна от интензивни проверки на производителя на самолети, включително федерални и конгресни разследвания. Главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун обяви, че ще се оттегли до края на тази година. За да се справи с проблемите си с безопасността, Boeing наскоро се съгласи да закупи доставчика Spirit AeroSystems.
От януари редица лица, подаващи сигнали, излязоха с нови обвинения срещу Boeing.
Настоящият изследовател на качеството на Boeing, Сам Мохоук, също подаде официална жалба миналия месец, съобщавайки за „редица несъответстващи части, които се връщат към самолетите за инсталиране“. Неговата жалба до Администрацията по безопасност и здраве при работа беше публично публикувана от подкомисия на Сената, разследваща Boeing.
В жалбата на Mohawk се казва, че проблемът с изчезването на несъответстващи части продължава. „Боинг все още губи части и до ден днешен“, се казва в официалното му оплакване.
Друг подател на сигнал, Ричард Куевас, миналата седмица оповести публично опасенията си, че Boeing и неговият ключов доставчик Spirit Aerosystems са използвали компрометирани части и са направили промени, за да „намалят тесните места в производството и да ускорят производството и доставката“.
Изваден от пункта за скрап
Натискът от ръководството на Boeing да продължи движението на поточните линии не е тайна. Докладът от 245 страници за разследване след фаталните катастрофи на 737 Max посвещава цяла глава на „Производствен натиск“. След избухването на щепсела на вратата на 5 януари на 737 Max, FAA ограничи скоростта на производствената линия на Boeing.
Майерс описва изпълнена с напрежение среда във фабриката в Евърет, където екипите за сглобяване се състезават помежду си, за да намерят частите, от които се нуждаят.
Майерс твърди
